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何立民:从三个焦虑看电动汽车发展的历程

编辑:情网部落 www.52qwbl.com 时间:2018-03-30 12:29 人气:
从三个焦虑看电动汽车发展的历程。

  在汽车领域中,汽车电子、人工智能、自动驾驶与汽车产业的未来发展密切相关,人们关注汽车产业未来发展的动向。里程焦虑、充电焦虑、电池焦虑是困扰电动汽车未来发展的三大障碍,一百多年来,电动汽车都在与三大障碍战争中前行。如今,三大焦虑难以緩解的现状下,未来很长的时期里,内燃汽车与电动汽车还会相伴而行。

  电动车与内燃汽车的竞争已有百余年的历史。很长一段时光里,内燃汽车发展一技独秀,获得近乎完美的长足进步。如今,电动汽车在安宁一段时光后,进入到与内燃汽车真正的竞争时代。有人甚至提出禁售燃油汽车时光表。

  近十几年来,电动车随着电池技术的发展,从小到大稳步发展,已占领多个领域(如自行车、摩托车、小型运输车,以及大型的城市公交、机场港口摆渡车等),却在电动汽车领域遭遇瓶颈而止步不前。这些瓶颈效应集中表现为里程焦虑、充电焦虑与电池焦虑,它反映了电动车产业发展的客观规律。

  1.科技成果产业化的因果关系

  众所周知,电动车是动力电池科技成果的产业化效应,动力电池科技成果是因,电动车产业化是果,什么样的因便有什么样的果。从历史上看,电动车显现早于内燃车,只是两者技术发展的难度不同,电池技术停滞不前,内燃机技术迅猛发展,导致内燃车一技独秀。如今,动力电池有了长足发展,可与内燃动力抗衡,便开始了电动车与内燃动力车的竞争局面。

  从十几年的电动车发展史上看,电动车一直在跟随电池技术成果稳步前行,如今在电动自行车、电动摩托车、专用小车 得到广泛应用。在电动汽车领域,城市公交大巴、自动化港口运输车辆、企业内部各种类型的运输车辆已普遍使用了电动车。只是在私家车这个厐大的产业领地中,受动力电池技术限制,电动汽车在艰难前行。这些都是电动车的客观发展规律。如今,却有不少主观因素介入电动汽车的发展。

  2.电动汽车发展中的三大焦虑

  与内燃汽车相比,当今电动汽车发展中有挥之不去的三大焦虑,即里程焦虑、充电焦虑与电池焦虑。一次充电远小于内燃汽车一次加油的行驶里程,低温时行驶里程骤降,造成长途出行不便的里程焦虑;充电时光过长、充电站建设不易,频繁、耗时的充电带来的充电焦虑;电池寿命短、诸多因素影响电池效率、废旧电池处理的潜在社会问题带来电池焦虑。三大焦虑都在制约着电动汽车的发展,也是电动汽车发展的三大难点。三大难点集中体立即动力电池的技术攻关上。

  在三大焦虑中,行驶里程会随动力电池容量比的不断增加会有所缓解,但随之而来的大负荷充电技术要求,会给充电桩建设带来巨大压力,这也是当前充电桩建设缓慢、使用不尽人意的主要障碍,充电焦虑的解决宛若更难。电池焦虑给车主带来的是电池寿命、电池负荷受气候影响等因素的焦虑,废旧电池处理、电池中非常材料的资源应用,带来的一些社会问题引起了专家们的注意。有专家指出从纯电动车生命周期评估,二氧化碳的排放量未必少于汽油车;有专家也担心大规模推广纯锂电电动汽车后,锂电资源产业化的可持续性。

  假设细心察看,可以发觉,目前电动车产业化成功的领域,都是在解决三大焦虑中的发展成果。电动自行车、电动小车,没有里程焦虑、充电焦虑。公交大巴、港口运输车没有里程焦虑,用企业内部充电式换电方式解决了充电焦虑与电池焦虑。

  3.电动汽车产业在艰难中前行

  为维护生态环境,人们对电动汽车的需求愈加增大,在电动汽车领域显现了空前繁荣的科技创新、观念创新,并且在一些初级应用领域中取得了巨大进展。然而,受制于动力电池巨大的科技难题,以及应用中一时难以化解的三大焦虑难题,电动汽车领域一直难有突破性进展。历史上没有哪个产业领城有电动汽车那样,并存有各具争议、形形色色的解决方案。如整车方案的纯电动、混合动力、加氢动力,充电方式的快充、慢充与换电等,远远没有显现主流技术与主流方案。与其竞争的内燃动力,又是经历百年进化,业已十分成熟产业领域,近年来在节能、减污方面也有了巨大进展。以至有些专家质疑电动汽车在节能、减污方面显现的误区,即不能只考查行驶中的节能与零污染排放。有专家认为在对汽车二氧化碳排放量举行“生命周期评估”时,会发觉纯电动汽车的排放量未必少于汽油车。”

  客观上讲,面对电池科技产业化的缓慢进展、挥之不去的三大焦虑,电动汽车(特别是私家车)距离产业化进程尚远,却在国内掀起了本不该显现的高潮。政府补贴、政策倾斜、拉动消费,导致我国电动汽车的畸形繁荣。有人形容,“如今买电动汽车的人都是那些不想买电动东的人”。

  可喜的是,随着动力电池日益进步,电动汽车在不断化解三大焦虑中前行,电动汽车在许多域市交通、企业内部、公共领域、集团领域中正在稳步前进。

  4.电动汽车发展中特斯拉“陷阱”

  说到我国“繁荣”的电动汽车市场,不能不提特斯拉的拉动效应。特斯拉从事电动汽车产业有其非常背景,不少汽车企业不了解其非常性,大规模跟进,深陷其中,靠国家补贴、政策倾斜度日。一旦利好政策消灭,企业便会陷入困境。

  2003年,马丁·艾伯哈德成立特斯拉(TESLA)汽车公司,目的明确是发展电动跑车。当年,它用数千块锂电池组装了一辆电池包跑车,跄出了480公里续航里程。2004年2月,埃隆·马斯克投资特斯拉,并拥有所有事务的最终决定权。

  特斯拉没有科技创新,更多是追求电动跑车领域的电动化尝试。2006年,艾伯哈德在一篇博客文章中写道,“特斯拉汽车是为爱戴驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本,而是追求更好性能、更瑰丽、更有吸引力”。其后,特斯拉的汽车业务发展并不顺利, 2014年未完成销售目标,2017年2月1日,特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc)正式宣布将该公司的注册名称中含有“汽车”意义的“Motors”一词去掉,改成Tesla Inc.。从艾伯哈德到马斯克,特斯拉汽车更多体现为电动汽车的票友行为。

  受制于动力电池难以突破的困境,在三大焦虑方面,特斯拉汽车没有突破, 马斯克本人也并不十分看好电动汽车,他利用多种经营改善公司盈利环境。在电动汽车领域也在尝试开拓公交汽车、大吨位卡车领域。在私家车领域进军中国市场实属探索之举。不明此中机密、不明电动汽车凶险环境的贾跃亭,想用法拉第轿车复制特斯拉的“绚烂”而深陷泥潭。

  5.电动力、内燃动力并行不悖的产业前景

  去掉主观因素,按照客观规律、市场经济规律发展,未来在相当长的时期内,内燃动力与电动力汽车会相向前行。这是因为,电动汽车三大焦虑难以迅速化解,内燃动力汽车优势难以撼动。

(文章来源:网络整理)


关键字 发展 电动 汽车 焦虑 历程

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